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经典轩逸4at变速箱通病
经典轩逸4AT变速箱的通病主要包括挂挡不走或冷车挂D档不走、油耗偏高以及换挡顿挫感明显。挂挡不走或冷车挂D档不走 这种故障通常出现在经典轩逸4AT变速箱上，表现为车辆挂挡后无法行驶，或者在冷车状态下挂入D档后车辆不走。
换挡顿挫感：经典轩逸4AT变速箱在换挡时，由于内部结构和控制逻辑的原因，容易出现顿挫。比如在从低速挡升入高速挡时，动力中断后再衔接会有明显的冲击。这是因为4AT的挡位较少，换挡过程中传动比变化较大，导致发动机与变速箱之间的动力匹配不够精准。
缺点也较为明显。相比现代的多档变速箱，4AT的传动效率较低，这导致燃油经济性欠佳，车辆在行驶过程中可能会消耗更多燃油。在高速行驶时，发动机转速较高，噪音相对较大，影响驾乘舒适性。
其中，油耗方面，4AT的消耗通常较高，同事们反映在换挡过程中可能会有明显的顿挫感。 这些问题需要我们明确，每种变速箱类型都有其独特的优缺点，不宜一概而论。日产在控制油耗方面做得相对不错，但并非最为出色。此外，选择变速箱类型时，车辆与变速箱的匹配度同样关键。
CD机不读碟，可能是碟片质量差或格式不对有关。至于CD机的保修，我没修过，不清楚，应该和车一样吧。关于后尾箱隔音，我建议别做了，你说以前开过车，对此应该不会很敏感呀。倒车雷达和摄像建议不要装无线的，我以前用过，对此深有体会。
轩逸4at变速箱换油
1、换油步骤方法1：重力换油（基础操作）车辆预热启动发动机，怠速运行5分钟，使油温升至60-80℃（油液流动性更佳）。放油 举升车辆至水平位置，找到变速箱底部的放油螺栓（通常为六角头，带铝垫片）。 缓慢拧松螺栓，用容器接住旧油（约排出3-4L，油量因车型而异）。
2、日产轩逸波箱油为5升，变速箱为9升，更换变速箱油的方法：通过传统重力方式把油放掉，原理和更换机油相同，通过拧开变速箱的泄油螺丝进行放油，然后再加注新油；用循环机更换自动变速箱油，主要是利用机器产生压力，把变扭器的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换。
3、【太平洋汽车网】东风日产轩逸自动变速箱油更换方法：类似于换机油的方式，通过拧开变速箱的泄油螺丝进行放油并进行加注；直接拆下油底壳进行放油并加注；目前较为先进的循环机更换自动变速箱油。
日产4at变速箱和马自达6at变数箱都是辛普森行星齿轮结构吗
日产的4AT变速箱和马自达的6AT变速箱并非都是辛普森行星齿轮结构。日产4AT变速箱 日产早期的一些4AT变速箱采用的是辛普森式行星齿轮结构。辛普森式结构具有结构相对简单、成本较低等特点。它通常由两个行星排组成，共用一个太阳轮。这种结构在一定程度上能满足车辆的动力传输需求，并且在换挡平顺性等方面有一定表现。
吉利远景5L搭载的4AT变速箱质量存在明显短板，整体可靠性低于同期主流产品，需谨慎评估购买风险。优点：皮实耐用，维修成本较低该变速箱结构简单，技术成熟度较高，若按时保养，可支持车辆行驶十几万公里。
07年的polo是4at还是6at，大众Polo用的是日本爱信品牌的变速箱。采用两种变速箱，一种是5速手动变速箱，一种是6速手自一体变速箱。6速手自一体变速器是6at变速器。at变速器的可靠性和耐用性都很好，这个变速器的换挡平顺性也很好。At变速箱是目前最成熟、应用最广泛的变速箱。
对于提升行驶品质，档位数量并非绝对标准。例如，丰田的4AT虽然只有少量档位，但其表现却能与同级的6AT抗衡。让我们聚焦于福特的8AT、ZF的9AT以及通用的9AT，探索它们之间的优劣。AT变速箱以其中庸特性闻名，相较于双离合的换挡速度和燃油经济性有所不足，乘坐舒适性不如CVT。
日产4at变速箱是什么行星齿轮结构
1、日产4AT变速箱采用的是辛普森式行星齿轮结构。以下是对该结构的详细介绍：结构特点辛普森式行星齿轮结构是一种经典的自动变速箱行星齿轮机构设计。它主要由太阳轮、行星轮、行星架以及齿圈等核心部件构成。在日产4AT变速箱中，这些部件通过特定的组合和连接方式，实现了不同的传动比变化。
2、日产4AT变速箱采用的是辛普森式行星齿轮结构。结构组成辛普森式行星齿轮机构主要由太阳轮、行星架、齿圈以及多个行星齿轮组成。在日产4AT变速箱中，这些部件相互配合，实现不同的传动比。它通常有两组行星排，共用一个太阳轮，结构相对较为紧凑。
3、日产4AT变速箱 日产早期的一些4AT变速箱采用的是辛普森式行星齿轮结构。辛普森式结构具有结构相对简单、成本较低等特点。它通常由两个行星排组成，共用一个太阳轮。这种结构在一定程度上能满足车辆的动力传输需求，并且在换挡平顺性等方面有一定表现。
4、颐达4at变速箱寿命是60万公里。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，因为这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速的。
5、at质量轻、体积小，结构简单，价格较为便宜；6at结构复杂，体积大，价格较高。4AT和6AT的区别就是，4AT有四种行星齿轮组合，形成四个前进档，数字越高，动力输出更加平稳，油耗更低。4AT变速箱一般使用自于爱信的，6AT用采埃孚公司的。目前市场上6AT是主流，但4AT结构简单，技术成熟。
经典轩逸4at变速箱有啥优缺点
换挡顿挫感明显 经典轩逸4AT变速箱在换挡时可能会感觉到一定的顿挫感，这是变速箱换挡过程中的一种正常现象。然而，如果顿挫感异常显著，可能意味着变速箱存在某些问题，如换挡逻辑紊乱、传动部件磨损等。在这种情况下，建议及时与售后服务联系进行检查和修缮，以避免问题进一步恶化影响车辆的正常使用。
经典轩逸的4AT变速箱有其独特之处。优点方面，它技术成熟稳定，可靠性较高，在长期使用中出现故障的概率相对较低。成本较低，这使得车辆整体价格更具竞争力。换挡平顺性较好，在日常驾驶中能给驾乘者带来比较舒适的换挡体验，不会有明显的顿挫感。而且它的维修保养相对容易，维修成本也不高。
换挡顿挫感：经典轩逸4AT变速箱在换挡时，由于内部结构和控制逻辑的原因，容易出现顿挫。比如在从低速挡升入高速挡时，动力中断后再衔接会有明显的冲击。这是因为4AT的挡位较少，换挡过程中传动比变化较大，导致发动机与变速箱之间的动力匹配不够精准。
AT变速箱虽然相比现在的多挡位变速箱在换挡平顺性和燃油经济性上有所不足，但在当时的技术背景下，它仍然是一种可靠且稳定的变速箱类型。对于经典轩逸来说，4AT变速箱能够满足日常驾驶的需求，并且在维护保养方面也相对简单。
不过，这款变速箱也存在一定不足，它的平顺性较弱，在换挡时有明显顿挫感，且油耗略高于CVT车型，匹配6L自然吸气发动机时，NEDC综合油耗约2 - 6L/100km 。从2018款经典轩逸开始，车型换装了CVT变速箱，取消了4AT配置，这一改变提升了车辆的平顺性与燃油经济性。
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我是郝色号的签约作者“atcr”！
希望本篇文章《日产4at变速箱/日产4at变速箱油真假辨别图》能对你有所帮助！
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